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时间:2020年01月20日 20:21编辑:蹑手蹑脚 财经

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汇客娱乐平台:金融数据和分析公司Refinitv报告显示,截至11月底全球前十大班轮公司中,加装船舶脱硫塔数量最多的是地中海航运,约为250个,其次是150个的长荣海运,马士基航运为140个,其他班轮公司如达飞轮船的加装数量超过100个,现代商船、中远海运集运、太平船务、阳明海运和赫伯罗特均在以不同速度加装脱硫塔。由于脱硫塔安装时长超预期,Refinitiv已将2020年1月前能够完成脱硫塔安装的大型油轮、散货船和集装箱船数量从4000艘下调至3000艘,这会导致2020年初高硫燃料油的需求量低于预期。从高盛、普氏能源、EnergyAspects和费氏资讯四家的预测来看,2020年初通过脱硫塔消耗高硫燃料油的量在50-100万桶/日间,均值为75万桶/日。不过,限硫令正式实施后,船东是否会取消原有脱硫塔安装订单或是继续甚至增加安装量都是围绕经济利益做的选择。安装船舶脱硫塔的成本主要是前期购买和安装脱硫塔的资本支出,而收益为继续使用高硫燃料油所节省的燃料成本,主要取决于高低硫价差,即高硫燃料油与低硫燃料油间的价格差。以中大型船舶(散货船、油轮和集装箱船)为例,购买脱硫塔设备的费用在200万美元左右,改造费用因船型不同大约在180-250万美元间,因此总费用约为400-500万美元。收益方面,从新加坡高低硫价差走势来看,2019年10月以来该价差基本在150-350美元/吨区间波动。为此,我们分别计算了高低硫价差在200美元/吨和300美元/吨的两种情况下安装船舶脱硫塔的成本回收期。当高低硫价差为200美元/吨时,油轮方面,安装了脱硫塔的VLCC能够在一年内回本,苏伊士型油轮需要1.4年,阿芙拉型油轮则相对长一些,大约为2年。散货船方面,好望角型散货船需要1.6年回本,卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船则分别需要3.2年和3.8年。如果高低硫价差为300美元/吨,安装了脱硫塔的VLCC、苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮都能在13个月之内回本。散货船方面,好望角型散货船需要1年回本,而卡尔萨姆型散货船和超灵便型散货船需要2年左右的时间。高低硫价差越大,安装船舶脱硫塔的经济性越好,因此脱硫塔市场的未来发展潜力不可小觑。

  实际上,1月16日有纵暴议员在邓炳强上任后首次到访区议会时,就曾对其“围攻”,结果被“KO”。据媒体此前报道,当日邓炳强出席中西区区议会第二次大会,解答公众对过去几个月警方执法情况的疑问。在问答时间,有纵暴派议员无理谩骂、攻击、诬蔑邓炳强和香港警队,其中包括“打死人”、“黑暴分子”等言论。

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  在IMO限硫令实施前期,由于监管缺乏以及低硫燃料供应不足,不可避免的会出现不合规行为,参考BraemarACM、PISR等行业分析机构的预测,大约将有10-20%的船东会通过“作弊”行为继续使用高硫燃料油,对应的需求量为35-70万桶/日。在不考虑违规的情况下,安装船舶脱硫塔是保留船用高硫燃料油需求的最主要途径。脱硫塔,简单来说就是一种废气清洁系统,用于去除船舶主辅机废气中的硫化物。按照工作原理,船舶脱硫塔可分为干法脱硫塔和湿法脱硫塔,湿法脱硫塔又分为开放式、闭环式和混合式。由于开放式脱硫塔主要利用海水的碱性来达到除硫的目的,装置相对简单,建造和维护成本较低,更受广大船东的倾爱。国际船级机构DNV·GL数据显示,当前已安装的船舶脱硫塔中80%是开放式脱硫塔,其次是混合式脱硫塔,约占18%。但是开放式脱硫塔直接将中和物排向海洋,面临环保问题,是部分港口国,特别是海洋环境相对封闭的港口国难以接受的,目前包括中国、新加坡、阿联酋、美国等在内的十多个国家均宣布在其管辖海域禁止开放式脱硫塔的使用。不过,考虑到安装开放式脱硫塔的船舶可以在禁用水域切换至合规低硫燃料,对脱硫塔市场的实际影响将较为有限。

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新浪美股讯北京时间20日消息,油价飙涨,中东和北非紧张局势加剧阻碍了OPEC关键产油国伊拉克和利比亚的生产及出口。

  广东省统计局信息显示,根据国家统计局统一核算,2019年,广东全年实现GDP总值107671.07亿元,比上年增长6.2%,成功突破10万亿元大关,而其也连续31年位居全国首位。

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  新浪港股讯1月20日消息,世茂房地产配售筹资46.38亿港元,今日复牌低开5.92%。1月17日晚间,世茂房地产发布公告称,公司拟配售新股,根据公告,每股配售价格29.58港元,拟配售1.58亿股,市值约为50.71亿港元,拟募集款项净额约46.38亿港元(约合人民币41亿元)。

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